به نقل از «فرارو»

(ویدئو) ضعف ایمنی پُل ورسک؛ از شایعه تا واقعیت

تاریخ انتشار: ۴ دی ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۳۶۹۳۰۹

شایعه ضعف ایمنی پُل تاریخی ورسک در سوادکوه مازندران طی روز‌های اخیر حساسیت‌های زیادی در بین اقشار مردم برانگیخت و از طرفی نیز تکذیبیه‌های متعدد سازمان‌های متولی در واکنش به اظهارنظر در یک رسانه منتشر شد که بررسی این شایعه، اهمیت سواد رسانه‌ای برای جلوگیری از ادامه نشر خبر‌های کذب در ارتباط با این گذرگاه ریلی پر تردد کشور در جامعه را گوشزد می‌کند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

به گزارش ایرنا، ماجرا از آنجا شروع شد که در هفته‌های اخیر مطالبی در فضای مجازی و رسانه‌ها منتشر شد که حکایت از "آغاز شمارش معکوس برای تخریب پل ورسک به دلیل نا ایمن بودن آن تا چند روز آینده داشت" و برای پر و بال دادن به این خبر کذب، شیطنت کنندگان در این مطلب به ساکنان بعضی از این خانه‌های بومی منطقه فرصتی چند روزه برای ترک کاشانه‌شان دادند تا این بنای تاریخی راحت‌تر تخریب یا ایمن سازی شود.

کد ویدیو دانلود فیلم اصلی

اما در این وادی در ۲۴ ساعت اخیر تب شایعه پراکنی با تیتر دیگر در ارتباط با این پُل با عنوان این که "مدت اعتبار پل ورسک به پایان رسیده و احتمال بروز حادثه برای این پل وجود دارد" داغ‌تر شد که این موضوع منجر به بروز نگرانی‌هایی در جامعه به ویژه افرادی که از طریق حمل و نقل ریلی تردد می‌کنند را ایجاد کرده است.

شایعه پراکنی در ارتباط با پل ورسک سر درازی دارد و در سال‌های اخیر در ارتباط با ناایمن شدن این بنای تاریخی مطالبی منتشر شد که هر بار با تکذیب مدیران مربوطه مواجه شد و تیر شایعه پراکنان به سنگ خورد.

در این پیوند مدیر کل راه آهن شمال، وضعیت فنی ابنیه پل ورسک واقع در خطوط ریلی این منطقه را مناسب توصیف کرد و گفت: در حالی موضوع پایان مدت اعتبار پل و بروز حادثه در فضای مجازی مطرح می‌شود که با نظارت‌های مستمر وضعیت فنی پل کنترل می‌شود.

رحمان معصومی روز دوشنبه در گفتگو با خبرنگار ایرنا در پاسخ به برخی شایعات مبنی بر پایان مدت اعتبار پل ورسک در این خطوط ریلی اظهار داشت: پل ورسک جزو زیباترین پل‌ها با مهندسی خاص به شمار می‌رود که همواره از نظر فنی و ساختاری وضعیت آن کنترل می‌شود.

وی ادامه داد: علاوه بر نظارت و بازدید‌های مستمر، سنسور‌ها و دوربین‌های نصب شده بر روی پل، نسبت به کوچکترین لرزه عکس العمل نشان می‌دهد، موضوعی که هیچگاه اتفاق نیفتاده است که سنسور براثر لرزش به صدا در آمده باشد.

مدیر کل راه آهن شمال توضیح داد: باتوجه به بررسی‌های همیشگی انجام شده پل ورسک سالم است و هیچ مشکلی برای تردد قطار‌ها وجود ندارد.

وی گفت: ابنیه و مسائل فنی این پل بدون مشکل است و موضوعاتی که در فضای مجازی منتشر می‌شود غیرکارشناسی است.
پل وِرِسک از بزرگ‌ترین پل‌های راه‌آهن سراسری کشور که در ارتفاعات روستایی به همین نام در شهرستان سواد کوه در استان مازندران قرار دارد و از نظر نوع معماری و ساخت از آن همواره به عنوان یکی از شاهکار‌های مهندسی نام برده می‌شود و در سال ۱۳۱۵ شمسی بازگشایی شد.

راه آهن شمال به عنوان بخشی از خطوط ریلی سراسری فعال است که از نظر قدمت جزو شبکه ریلی قدیمی کشور به شمار می‌رود. راه آهن شمال از خروجی ایستگاه گرمساز آغاز و تا ورودی ایستگاه گلوگاه ادامه دارد؛ طول این مسیر ۳۱۰ کیلومتر و در مسیر یک هزار و ۵۰۰ پُل و آب‌رو، ۹۵ تونل و ۴۵ گذرگاه حفاظ شده وجود دارد. از ویژگی‌ها این مسیر ریلی ۲۷ کیلومتر شیب و فراز که این شیب در نقاطی به ۲۸ در هزار می‌رسد.

در طول مسیر ۳۱۰ کیلومتری راه آهن شمال کشور ۲۲ ایستگاه برای سوار و پیاده کردن مسافران تعبیه شده است. قطار‌های حومه‌ای روزانه در مسیر پل سفید به بندرترکمن تردد می‌کنند و در هر قطار در یک مسیر رفت و یا برگشت بیش از ۳۰۰ مسافر از طریق آن قابل جا به جایی است.

قطار‌های شرکت راه آهن شمال کشور علاوه بر تردد در مسیر مشهد به تهران، گرگان به تهران، ساری به تهران و ساری به مشهد به عنوان مسیر‌های قطار‌های غیرحومه‌ای با بهره گیری از قطار‌های حومه‌ای جابجایی بین شهری مسافران را برعهده دارد به طوریکه بنا به آمار‌های این شرکت در در ۹ ماهه امسال جابه جایی ۸۷۶ هزار مسافر از طریق قطار‌های این شرکت به مقاصد مختلف انجام شد که از این تعداد ۵۵۰ هزار نفر از طریق قطار‌های حومه‌ای شرکت راه آهن شمال جابه جا شدند.

پل ورسک که راه‌آهن سراسری تهران ـ شمال را به هم متصل می‌کند، در ارتفاع ۱۱۰ متری از ته دره با دهانه ۶۶ متری و با وسایلی ابتدایی در سال ۱۳۱۵ توسط شرکت دانمارکی کامپساکس و با تضمین ۷۰ ساله احداث شد.

این پل فقط مخصوص عبور قطار است و در حال حاضر قطار‌های مسافری تهران-ساری و تهران-گرگان وباری از روی آن می‌گذرند.

پل ورسک در شمار مهم‌ترین آثار فنی مهندسی راه‌آهن شمال ایران محسوب می‌شود که در مهرماه ۱۳۵۶ با شماره ۱۵۳۴ ثبت آثار ملی شده‌است همچنین نام این پل در کتاب رکورد گینس، در بخش پل‌های با ارتفاع بیش از ۶۱ متر به ثبت رسیده‌است.

منبع: فرارو

کلیدواژه: پل ورسک مازندران قیمت طلا و ارز قیمت خودرو قیمت موبایل راه آهن شمال قطار ها پل ورسک ل ورسک

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۳۶۹۳۰۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

ماجرای توقف قطار ترانزیتی افغانستان در ایران چیست؟

روزنامه اعتماد-به دنبال انتشار خبری مبنی بر توقف قطار ترانزیتی افغانستان به سمت ترکیه در ایران، راه‌آهن با صدور اطلاعیه‌ای این خبر را تکذیب و اعلام کرد که این قطار اصلا وارد ایران نشده است، این در حالی است که یک مقام مسوول از کنسرسیوم توسعه ریلی در گفتگو با ایلنا نسبت به اتفاقاتی که رخ داده شفاف‌سازی کرده و گفته است که بار در خاک ایران متوقف شده بود بنابراین اعلام اینکه بار وارد خاک ایران نشده است، درست نیست.

جواد طاهرافشار، معاون حمل و نقل کنسرسیوم توسعه ریلی با اشاره به جزییات توقف بار سنگ‌آهن افغانستان در ایران گفت: ورود این بار تجاری بر اساس دستور مدیران بالادستی وزارت راه و شهرسازی و در رقابت با کریدور لاجورد (کریدوری که از استان هرات غربی افغانستان آغاز می‌شود و تا بندر ترکمن‌باشی در ترکمنستان ادامه می‌یابد) انجام شد و قرار بر این است که ادامه هم داشته باشد.او در پاسخ به این پرسش که آیا مشکل حل شده و این بار امکان عبور دارد،اظهار کرد: «اعلام شده که مشکل ادامه عبور این بار از مسیر ایران حل شده است و این قطار از ایران عبور می‌کند، اما نمی‌دانیم برای قطار‌های بعدی در این مسیر مشکلی پیش می‌آید یا نه و قابل پیش‌بینی نیست.» معاون حمل و نقل کنسرسیوم توسعه ریلی در پاسخ به این پرسش که نظر شما درباره اظهارنظر اخیر راه‌آهن مبنی بر عدم دریافت مجوز برای عبور این قطار چیست؟ آیا این بار بدون دریافت مجوز قصد عبور از مسیر ایران را داشت؟ تاکید کرد: «دقیقا از یک ماه گذشته نامه‌نگاری‌های متعدد و مجوز‌های مختلف اخذ شده و در تاریخ ۲۰ فروردین‌ماه گذشته نامه وزارت کشور و استانداری خراسان رضوی مبنی بر اعلام ورود بار ترانزیت از محور ریلی افغانستان به مقصد ترکیه از شبکه ریلی جمهوری اسلامی ایران به‌صورت کتبی به راه‌آهن ارسال و اعلام شد و اظهارات اخیر معاون راه‌آهن را خلاف واقع می‌دانیم. تا این لحظه هم کنسرسیوم هیچ مصاحبه رسانه‌ای در این باره نداشت و از اینکه این موضوع باعث بهره‌برداری رسانه‌های معاند شده ابزار تاسف می‌کنیم.»